Donanma Operatoru 60KW və 80KW DC Doldurma Qovqları ilə Doldurma İşini 42% kəsdi

Regional elektrik donanmasının operatoru uğursuz alternativ cərəyan doldurma qurğusunu 16 Soutya 60KW və 80KW DC doldurma payaları ilə əvəz etdi. Bir avtomobilin doldurulma müddəti 9,2 saatdan 55 dəqiqəyə, şarj cihazının işləmə müddəti 99,1%-ə yüksəldi və şarjla bağlı əlavə iş vaxtı ildə 99,000 dollar azaldı.

Müştəri fonu

Müştəri ABŞ-ın Midwest bölgəsindəki üç depodan kommersiya çatdırılması və servis əməliyyatını həyata keçirir. Donanma 110 nəqliyyat vasitəsini əhatə edir: 60-75 kVt-saat batareya paketləri ilə 96 elektrik yük maşını və 210 kVt-saat paketli 14 elektrik avtobusu. Təxminən 240 sürücü iki növbədə işləyir və əsas depo 05:00 və 14:00-da planlaşdırılan gedişlərlə 180 millik çatdırılma radiusuna xidmət edir.

İki yeni pərakəndə satış müqaviləsi 2023-cü ilin əvvəlində gecə marşrutları əlavə etdi, bu da bir mikroavtobus üçün gündəlik yürüşü 92 mildən 131 milə qədər artırdı. Dövlət donanmasının elektrikləşdirilməsi hədəfi 2027-ci ilə qədər elektrik enerjisi ilə işləmək üçün əməliyyatın 60%-ni tələb edir və depo 38% səviyyəsindədir. Nəqliyyat vasitələri və ya sürücülər əlavə etmədən həmin hədəfə çatmaq şarj ötürmə qabiliyyətindən asılıdır.

Donanmanın elektrikləşdirmə planını nə əngəlləyirdi?

Depoda 7,2 kVt gücündə 40 işarələnmiş yuvaya yayılmış 18 Səviyyə 2 AC şarj cihazı var idi. 65 kVt/saat gücün doldurulması 9,2 saat çəkdi, buna görə də furqonlar saat 18:30-da elektrik şəbəkəsinə qoşuldu və 04:00-a qədər park edilmiş vəziyyətdə qaldı. 40 körfəzdən yalnız 18-də şarj cihazı var idi ki, bu da gecə növbəsi yaratdı və sürücüləri maşınları körfəzlər arasında qarışdırmağa məcbur etdi. Avtobuslar üçün gün ortasında əlavələr etmək mümkün deyildi, çünki AC qurğuları 90 dəqiqəlik pəncərədə kifayət qədər enerji verə bilmirdi.

Etibarlılıq vəziyyəti daha da pisləşdirdi. 18 ədəd iki təchizatçıdan gəldi və üç ayrı idarəetmə proqramında işləyirdi. Sürücülər nasazlıqları əl ilə bərpa etdilər, bu, hər insident üçün 40-90 dəqiqə çəkdi və texniki xidmət jurnalı təkmilləşdirmədən altı ay əvvəl ödənişlə bağlı 31 xidmət çağırışını göstərdi. Buraxılmış marşrut başlanğıcları adi hala çevrildi və depo boşluqları örtmək üçün sürücünün iş vaxtından artıq işləməsinə və üçüncü tərəf daşıyıcısının subpodratına ayda 9,400 dollar xərclədi.

Operator keçiddən əvvəl nəyə cəhd etdi?

• Daha 7,2 kVt AC qurğularının əlavə edilməsi.Capex bir tövlə üçün 3,200 dollara üstəgəl xəndək qazma və boru kəmərində hər qaçış üçün 6,100 dollara endi. Doldurma vaxtı dəyişmədi və boşluq növbəsi problemi davam etdi.
• Bir sıranın 19,2 kVt AC-ə yüksəldilməsi.Altı stenddən ibarət pilot şarj müddətini 3,5 saata endirdi. Bu, bir gecədə şarj etməyi həll etdi, lakin yenə də avtobuslar üçün günorta dönüşünə heç bir yol qoymadı.
• İki istehsalçıdan dörd 30 kVt DC qurğunun lizinqi.Mikroavtobuslar məqbul şəkildə dolduruldu, lakin 210 kVt-saatlıq paketləri olan avtobuslar vahidlərin uzun müddət ərzində çatdıra biləcəyindən daha çox güc çəkdi və heç bir satıcının platforması standart interfeys vasitəsilə birləşdirici səviyyəli məlumatlara məruz qalmadı. Donanma göndərişi hansı avtomobilin hara qoşulduğunu görə bilmədi.

İki il və təxminən 214.000 ABŞ dolları həcmində avadanlıq və mülki işlərin doldurulması 2027-ci il hədəfini hələ də dəstəkləyə bilməyən bir anbar yaratdı.

Niyə Soutya 60KW / 80KW DC Şarj Xovunu Seçdiniz?

Operator 50 kVt, 60 kVt, 80 kVt və 120 kVt variantları qiymətləndirdi. 120 kVt-lıq spesifikasiya 96.000 ABŞ dolları dəyərində olan transformatorun təkmilləşdirilməsi və cədvəlin qəbul edə bilmədiyi 14 həftəlik texniki xidmət müddəti tələb edirdi. 60 kVt və 80 kVt-lıq modellər saytın mövcud baş boşluğuna uyğun gəlirdi.

Dörd texniki nöqtə alışa qərar verdi:

• Dinamik enerji mübadiləsi ilə ikili silah çıxışı.Hər 80 kVt-luq vahid bir avtomobilə 80 kVt verir və ya yükü iki bağlayıcıya bölür. İki körfəz bir şkafı bölüşür, bu da tövlə sayını və lazım olan kabelləri kəsir.
• Geniş üç fazalı giriş diapazonu.Qurğular 380 ilə 480 V AC girişini qəbul edir, buna görə də mövcud 500 kVA transformator xidmət dəyişikliyi olmadan quraşdırmaya xidmət etdi.
• Açıq protokol dəstəyi.OCPP 1.6J inteqrasiyası operatora üç təchizatçı portalı əvəzinə bütün 16 vahidi bir dispetçer panelində birləşdirməyə imkan verdi.
• Bir stend üçün çatdırılma dəyəri.Soutya konfiqurasiyası hər dükan üçün 16,800 dollara gəldi. Rəqabətli bir DC təklifi eyni körfəz sayını hər dükan üçün 24,500 dollar, layihə arasında 123,000 dollar fərqlə qiymətləndirdi.

Mühafizə dərəcəsi, kabel idarəetməsi, -30°C ilə +55°C arasında işləmə diapazonu və CHAdeMO mövcudluğu ilə CCS1/CCS2 birləşdirici variantları qarışıq donanma və Midwest qış şərtlərini əhatə edirdi.

60KW / 80KW DC Doldurma Saytı Necə Yerləşdirildi?

Layihə satınalma sifarişindən tam istismara qədər 11 həftə davam etdi.

1. Yük tədqiqi və güc auditi (1-2-ci həftələr).Mühəndis qrupu 500 kVA transformatora qarşı deponun pik tələbatını 268 kVt-da qeyd edərək, 232 kVt boşluq buraxdı. Tam etiket çıxışında on altı DC konnektoru bu rəqəmi keçəcəkdi, ona görə də dizayna sayt səviyyəsində güc qapağı daxil idi.
2. Layout və kabel spesifikasiyası (3-4-cü həftələr).Şarj cihazları elə yerləşdirilib ki, hər işarələnmiş yuva uzadılması olmayan bir birləşdiriciyə çatsın. DC çıxış kabelləri EN 50620 doldurma kabeli standartına uyğunlaşdırılmışdır və birləşdiricilər IEC 62196 interfeys seriyasına uyğundur.
3. İnşaat işləri və quraşdırma (5-8-ci həftələr).Beton yastiqciqlar, dayaqlar, kabel novları və dörd 80 kVt şkaf və üstəgəl on iki 60 kV-luq qurğu gecə gedişlərini dayandırmadan içəri daxil oldu.
4. İstifadəyə verilməsi və OCPP inteqrasiyası (9-10-cu həftələr).Bütün 16 vahid sürücünün RFID autentifikasiyası və hər bir avtomobil üçün sessiya hesabatı ilə dispetçer platformasına uyğunlaşdırıldı.
5. Yük idarəetmə stress testi (11-ci həftə).Komanda sayt qapağının aktiv olduğu bir axşam zirvəsini qaçırdı və yola düşməzdən əvvəl heç bir avtomobilin hədəf yüklənmə vəziyyətindən aşağı düşmədiyini təsdiqlədi.

Əsas maneə:transformator eyni vaxtda tam çıxışda dörd 80 kVt şkafı dəstəkləyə bilmədi. İnteqrator şarj cihazının sayını azaltmaq əvəzinə, şarj cihazının nəzarətçisində 300 kVt-lıq sahə tavanı təyin etdi. Pik saat 18:30-da hər bir blok orta hesabla təxminən 62 kVt-da işləyir və nəqliyyat vasitələri bitdikdə gücü birləşdiricilər arasında dəyişir. Mikroavtobuslar hələ də bir saatdan az müddətdə 80% doldurulma vəziyyətinə çatır və sınaq zamanı transformator heç vaxt reytinqinin 71% -ni keçməyib.

Donanma altı aydan sonra hansı nəticələri ölçdü?

• Doldurma vaxtı:Eyni 65 kVt/saat əlavə üçün 9,2 saatdan 55 dəqiqəyə qədər, 90% azalma.
• Şarj cihazının işləmə müddəti:Köhnə AC donanması üzrə 91,4% DC qalaqları üzrə 99,1%.
• Satıcı tərəfdən xidmət zəngləri:Təkmilləşdirmədən altı ay əvvəl 31, sonrakı altı ayda 4.
• Əlavə iş və subpodratçı xərcləri:Ayda 9,400 dollardan ayda 1,150 dollara qədər, illik 99,000 dollar qənaət.
• Bir mil üçün enerji dəyəri:Yük idarəetmə nəzarətçisinə bağlanan qeyri-pik planlaşdırmadan sonra 0,29 dollardan 0,19 dollara qədər.
• 05:00 yola düşən avtomobilin mövcudluğu:84% - 97%.

Əməliyyat effekti şarj yuvalarına çatdı. Dispatch, nəqliyyat vasitələri almadan mikroavtobus üçün üçüncü gündəlik marşrut əlavə etdi. Günorta avtobus əlavələri standart hala gəldi və bu, istismarı üçün ildə 41.000 dollara başa gələn dizel ehtiyat vaqonunu çıxardı. Depo indi marşrutun tamamlanması ilə eyni həftəlik baxışda yüklənmə performansını bildirir.

Müştəri rəyi

Donanma direktoru dedi: "Depo əvvəllər cədvəl üzrə qurulmuş şarj cihazının mövcudluğu ilə işləyirdi". "İndi cədvəl şarj cihazlarını işə salır. İki qışda avtomobili istismardan çıxaran yeganə şarj cihazı problemi həyətdəki toqquşmadan sonra zədələnmiş birləşdirici kabel idi."

Baxım rəhbəri əlavə etdi: "Altı ayda otuz bir deyil, dörd xidmət zəngi komandanın həftəni necə planlaşdırdığını dəyişdi. Artıq heç kim saat 02:00-da şarj cihazlarını əl ilə sıfırlamır."

Dərslər və Tövsiyələr

• Şarj cihazının sayını təyin etməzdən əvvəl transformatorun boşluğunu yoxlayın.Sayt qapağı və güc paylaşma dizaynı əlavə heç nəyə başa gəlmədi və 96.000 dollarlıq kommunal yeniləməsindən qaçdı. Şarj cihazının sayı yük öyrənilməsinə uyğun olmalıdır, əksinə deyil.
• İlk gündən bir açıq protokolda birləşdirin.Üç satıcı portalı göndərişdə kor nöqtələr yaratdı. OCPP 1.6J dəstəyi 16 vahidi bir görünüşə çevirdi.
• Kabel və birləşdirici standartları satınalma qapısına çevirin.Tender sənədlərində EN 50620 və IEC 62196 uyğunluğu DC kabellərinin soyuq havada daha qısa çevik ömrü olan iki təchizatçını ləğv etdi.
• Refleks:operator iki həftə əvvəl tikinti işlərinə başlayar və şarj cihazları ilə birlikdə 12 aylıq ehtiyat hissələri dəsti sifariş edərdi. Tək əvəzedici birləşdirici kabelin ilk qışda gəlməsi doqquz gün çəkdi.

60KW və ya 80KW DC şarj qalaqlarını qiymətləndirən donanma operatorları bu layihədə istifadə olunan konfiqurasiyanı aşağıdakı ünvanda nəzərdən keçirə bilərlər.Soutya 60KW 80KW DC Doldurma Xovlu.

İstinad edilən Sənaye Standartları

• EN 50620:2017— Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin doldurulması üçün elektrik kabelləri. AC 450/750V və ya DC 0,6/1kV nominal gərginlikləri olan qalaqlı kabellərin doldurulması üçün çevikliyi, hava müqavimətini, yağ müqavimətini və qabıq işarəsini müəyyən edir.CEN-CENELEC
• IEC 62196 seriyası— Elektrikli avtomobillərin keçirici doldurulması üçün fişlər, rozetkalar, avtomobil birləşdiriciləri və avtomobil girişləri. 1-ci hissə ümumi tələbləri, 2-ci hissə AC interfeyslərini (Tip 1/Tip 2) və 3-cü hissə CCS və CHAdeMO daxil olmaqla DC interfeyslərini əhatə edir.IEC Veb Mağazası